印尼坠機报告:非人為因素,機頭11分钟内自動下垂超20次

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夺走189条性命的印尼狮航(Lion Air)坠機陈述今天(28日)出炉，黑盒子数据显示，飞機腾飞後11分钟内，機頭主動下垂跨越20次，虽然機師不竭测验考试将機頭拉高，但都急救無效，就如许“人機互斗”直到坠海。

台灣“中時電子报”28日援用《纽约時报》(The New York Times)動静，上月29日，腾飞後不久直接坠入爪哇海底的印尼狮航JT 610班機已開端解除报酬疏失。坠機陈述显示，JT 610班機機師直到坠海前最後一刻，都在與機身奋战，踊跃急救所有搭客的人命。

陈述指称，飞機腾飞後就呈現技能问题，短短11分钟内，機頭主動下垂跨越20次，機師一次又一次地上拉機頭，不外仍急救無效，飞機终极落空節制，以每小時724千米的速率俯冲入海。

失事狮航這架班機属于波音737 MAX 8機型，先前就数度呈現摆布雙侧攻角傳感器感到有误，致使数据毛病；别的，飞機出事後，多位该機型驾驶也暗示事先其实不清晰這款機型安装了新型平安體系“灵活特征加强體系，暂译&rd血管清道夫,quo;(Maneuvering Characteristics Augmentation System，M.C.A.S.)，是以固然不清晰飞機若感到到有失速可能時，會主動压低機頭，乃至多位機師更忧愁當碰到问题時，该若何解除停滞。新型平安體系M.C.A.S.會根据攻角傳感器的数据来断定飞機失速的可能性。

波音737 MAX 八、MAX 9機型攻角傳感器有误、平安體系進级却未善尽告诉與练習责任引發极大争议，虽然波音公司(Boeing)宣称飞翔手册上都有阐明，與機師们的抗议有所收支。

印尼國度运输平安委员會(Indonesian National Transport磁石按摩毯,ation Safety Co妹妹ittee)查询拜访员乌托莫(Nurcahyo Utomo)暗示，JT 610班機機師與飞機奋战到最降血糖保健茶,後一刻，他還暗示今朝查询拜访重點都环抱在M.C.A.S.體系自己。

印尼官方今天稍早召開记者會，指出狮航JT 610班機问题太多，底子不合适出勤，至于為什麼技能问题不竭呈現還能飞翔，官员并未多做阐明。

涉事客機制造商美國波音公司暗示，旗下的737 MAX系列客機平安，又称空难與機员操控客機及狮航维修不妥有關。

香港东網28日报导，波音称，狮航的维修事情及步伐未能解决涉事客機的问题，而安装及校准客构造键零件攻角感到器的记载不完备。

對付有機師称在事發前，波音没有清晰诠释客機新旧體系，在節制防止機頭向下的首要步调别离，该公司称若何應答體系毛病反响步调，已写在飞翔阐明书上，并正采纳一切辦法，从各方面领會今次空难，同時又再向死难者家眷汽車清新除臭劑,致以深入慰劳。